兴化双体造船厂为确保兴化船厂船舶的出航安全,船舶主体在设计方案水线之上一部分务必具有一定总数的密性容积，兴化船厂以出示一定尺寸的贮备浮力。贮备浮力立即与干舷值有关,《海船载重线规范》对远洋船的少干舷值有所要求，并规定在船中两舷处勘画载重量线标示，便于监管。这一规定,有时候会危害船舶型深值的选择。稳性船受外力离去平衡位置而歪斜,当外力消退后船能回应到原平衡位置的工作能力。一般河面船舶的稳性关键就是指横倾时的稳性。船舶在10°之内横倾时的稳性称为船舶初稳性，这时船横倾的浮心B点(排水管道容积的管理中心)部位的转变贴近于定性分析船在静水里直线出航速度两者之间所需服务器功率中间关系的特性。它是船舶的一项关键技术指标，对船舶应用效果和营运支出危害很大。船舶高频率性涉及到船舶阻力和船舶推动2个层面。

船舶阻力由船舶出航时的水阻力和气体阻力组成。

水阻力包含3种成份：

①磨擦阻力：因为水有黏性，船出航水要在船体湿表面处形成一个边界层，由边界层内水分间的剪切力所形成。

②旋涡阻力：因为边界层分离形成的旋涡和边界层对水动压力的危害所造成的压阻力，旋涡阻力与磨擦阻力之和又总称为黏性总阻力。

③兴波阻力：因为船盛行了波浪(船波)而持续耗费动能所导致的阻力，归属于压阻力特性,常把它与旋涡阻力合起来称为剩下阻力。

因为船舶的航区，每日任务和规定不一样，船舶商品具有种类多，生产大批量小的特性.为了有节奏感地生产，减少制造周期，造船厂从接纳订购至竣工交船都务必有缜密的生产管理和技术管理。

船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢(见钢)。选用高强度钢可缓解船体自重，减少推动功率,做到多装客货,提升装备或提升船速的目地。小型舰艇还选用铝合金,玻璃钢或铝合金做为船体材料。船舶必须在严苛的环境下营运，对于船舶材料，除确保冶炼方式，成分和物理性能外，在可锻性能和耐蚀性能等层面都有较高的规定。