兴化造船厂下面给大家简单介绍下散货船的历史：煤、谷物、矿石等干散货，以前是由杂货船承运的。随着兴化造船厂船只专用化的发展，在20世纪初出现了铁矿石专用型运输船，1912年又出现了自卸车矿石船，直到第二次世界大战，散货船全是以矿石运输船和运煤船为主导发展起來的。二战后，混凝土、有机肥、木料、糖等也刚开始选用散装运输方式，散货船应用范围和舰队规模快速扩张。散货船保有量由1954年的61艘、116.8万载重吨（在其中矿石船占70%）增至1960年的471艘、871一万载重吨（在其中矿石船占57%）。自此，散货船总数以迅速的速率增长，在1960～1991年的30年间，散货船艘数增长了9.8倍，载重吨数增长了27倍，1991年散货船保有量达5087艘、2425五万载重吨。

在1960～1975年的15年里，散货船总数大幅度提升。1980时代上半期，与油船吨位极速减少反过来，散货船快速增长，但在1986～1996年间，散货船总数有一定的下降，自此又呈现平稳增长趋势。整体看来，1980年至今在油船、散货船、货船和杂货船（含多用途海船）四种种类船只中，货船发展更快，散货船增长也迅速，油船吨位在早期大幅下降后，近几年迟缓增长，而基本杂货船（含多用途海船）呈持续减少趋势。

大型化过程：散货船发展的另一特性是船只大型化。1954年时，散货船均值单船吨位仅为1.9万载重吨，1973年起超出4万载重吨，已做到5.4万载重吨。散货船队均值单船吨位的增长，主要反映在六万～八万载重吨巴拉马型、十二万～二十万载重吨好望角型和4万～六万载重吨大灵活型船的提升，而4万载重吨下列船只总数显著减少。另外,各型散货船的均值吨位也呈现扩大趋势。据一家海运信息服务公司统计，好望角型散货船的均值吨位1991年为129415载重吨，2003年已增至161088载重吨，当期巴拉马型散货船均值吨位由64294载重吨增至69970载重吨，灵活型散货船由30423载重吨增至39191载重吨。在其中巴拉马型散货船因为受巴拿马运河总宽限定，13年间只提升了5376载重吨，远小于好望角型船只提升的吨位（提升了31673载重吨）。促进散货船大型化的主要要素有三个，即大中型船的经济性不错；船舶设计和建造水准的持续提升；码头海港规模的扩张和设备的改进。

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