中国古代造船技术

在中国古代，造船的优势，或奉献势，或奉献精神。具体来说，有舵、纵帆、水密隔舱和水鸟形船体。中国的造船技术普遍落后于西方。明朝之后（阿拉伯人发明的三角帆是造船史上一项非常重要的发明）。不幸的是，它不是中国人发明的，但我不得不提到它。因为它太重要了，逆风行驶取决于它……）郑和乘船下西洋并不意味着他们的航海技术很强，但在一定程度上反映了明朝的造船技术。舵地中海可能是世界上第一个进行海上贸易的地区。为了保护他们的货船，腓尼基人早在公元10世纪就建造了它“wargalley”。

考古结果表明，中国早在5000年前就发明了舵，但舵和帆的结合是一个巨大的杀手！因此，让我们来看看纵向帆：这是一个垂直放置的帆。纵向帆的优点是，它可以利用力量和合作的原则“船驶八面风”，只有“当头风”不能开车。中国早在战国时期(公元三世纪)就被使用了“纵帆”使用纵帆有一个必要的条件，那就是灵活调整船头方向。在中国，这是通过使用放置在船上的“舵”来实现的。

水密隔舱是一种造船技术，是指将船体分成许多舱区，每个舱区不相互连接。这样，当船只航行时，如果某些舱区损坏并进入水中，船只仍然不会沉没。这种设计提高了船舶的安全性。水密隔舱是中国人发展起来的第一项技术，在宋代的船舶上使用。水密隔舱技术在远洋航行中起着巨大的作用。必须提到水密隔舱壁的作用：

首先，它可以发挥加强船体的作用，提高船体的结构强度。由于舱壁与壳板紧密相连，它不仅增加了船舶的整体水平强度，而且取代了肋骨加工艺，简化了造船工艺。

第二，水密舱壁将舱室与舱室紧密分离。在航行中，即使一个或两个舱室损坏了水，水也不会流入其他舱室。总的来说，这艘船仍然保持着相当大的浮力，不会造成沉没。如果水太多，船无法支撑，只要你放弃货物，减轻负荷，你就不会很快沉入海底。如果船舶损坏不严重，进水不多，只要进水舱区域的货物被移走，损坏的地方就可以修复，不会影响船舶继续航行。因此，水密舱壁不仅提高了船舶的抗沉降性能，而且增加了长途航行的安全系数。

第三，选择水密舱壁将船舶分成许多舱室，货物的装卸和管理更加方便。不同的托运人可以同时在个别舱区装车提货，提高了装卸效率，便于管理。方便货物的装卸和储存，可以提高货物的装卸效率。西方人学习舵和纵帆的具体事迹已经无法测试，但是学习水密隔舱是有迹可循的，引进者是萨缪尔，他被命令在1795年为英国皇家海军造船·边沁。水密隔舱的使用不仅大大提高了船体的强度，更重要的是，在没有损坏的情况下，水溢出整个船只，很难堵塞泄漏。有了水密隔舱，欧洲船舶可以说达到了帆船时代的水平。