兴化船厂厂家告诉您舷窗是设定在船只船体外侧、人的全面发展和主甲板室外场壁等处，归属于船壳上的构造打孔，能承担和传送船壳一定的构造力，具备密性性的环形窗，一般由主窗子、夹层玻璃销钉、飓风盖等构成。船舶舷窗连在其夹层玻璃和舷窗盖(飓风盖)应是牢固的构造，并理应能合理地关掉和确保密性。

在我国的船舶舷窗可用规范：GB/T14413-2008，分为A、B、C三型。

A型，超重型舷窗，应用领域：集装箱船舱壁主甲板或干舷主甲板下列，载满水线之上容许船体打孔位置，且规定密性和气密性场所。

B型，中小型舷窗，应用领域：客船舱壁主甲板或干舷主甲板之上的舷边或人的全面发展的顶端；非客船干舷主甲板上****层人的全面发展两边和顶端。

C型，轻形舷窗，应用领域：客船舱壁主甲板或干舷主甲板之上****层和之上各层人的全面发展侧边和后端开发部；非客船干舷主甲板之上****层人的全面发展之上围壁侧边和后端开发部。

为什么舷窗全是圆的呢？

这是由于依据结构力学基本原理，环形构造比别的样子更能承担压、剪等地应力。船只在出航时候遭受大风大浪的功效，因此舷窗会遭受非常大的大风大浪相互作用力；另外大风大浪的功效和荷载的转变会导致船只的形变，这种形变的相互作用力会立即功效在船只外侧上，尤其是主甲板下列的的外侧。

舷窗假如选用矩形框或棱形打孔时，形变的地应力便会非常容易汇聚在矩形框的上面，造成应力，当某一角承担的地应力超出抗剪强度时，舷窗角通常会形变或裂开，这将使船壳构造的抗压强度大幅度降低，并危害到船只的出航安全性。而环形的舷窗就不一样了，当它某一位置遭受外力作用时，它可以把这一外力作用匀称地分散化到每个位置上来，这在非常大水平上能够防止因某一处地应力太过集中化而导致损坏的状况。

另外依据数学思维训练我们可以了解，同样总面积的环形和其他样子，其他样子的直径必须比环形的长；相反在直径同样的标准下，环形比其他一切样子的总面积必须大，这就代表着同样的工程施工量，环形舷窗的光照量更大。此外环形打孔更非常容易工程施工；直径更短密封性实际效果也更强。除此之外环形看上去也更为别具一格。因此船只的舷窗都设计方案成圆形的。